Polo-Technik mit Ausrutschern: Der Seat Ibiza (seit 2008)

Sportliches Image, Schwächeanfälle beim Tüv: Wer sich für ein Exemplar des spanischen Kleinwagens interessiert, sollte dessen Macken gut kennen. Denn in mancher Disziplin gilt er als Sorgenkind.

Modellhistorie:

• Der allererste Ibiza kam 1984 auf den Markt. Die Generation IV des Kleinwagens war die erste, die mit Teilen aus dem Technikregal von VW konstruiert wurde. 2008 kam sie in den Verkauf und wurde 2012 (unter anderem neue Frontscheinwerfer) und 2015 (erstmals ein einstellbares Fahrwerk als Option) überarbeitet.

2017 übernahm die fünfte Ibiza-Generation. Mit deren Modellpflege von 2021 wurde das Angebot an Assistenzsystemen erweitert, etwa für teilautonomes Fahren, und die Konnektivität wurde verbessert.

Karosserie und Varianten:

• Den Seat IV gibt es als fünftüriges Schrägheck, den Dreitürer SC, was für Sportcoupé steht, und als Kombi ST. Mit der fünften Auflage ist das Angebot an Darreichungsformen deutlich kleiner geworden: Er wird nur noch als Fünftürer gebaut, das Sportmodell Cupra entfiel. Eine Besonderheit beim Antrieb: Der fünfte Ibiza wurde auch mit Erdgas-Antrieb - sparsam und mit Biogas betrieben zudem CO2-arm - gebaut. Seinen Vorgänger gab es auch mit LPG-Antrieb (Flüssiggas).

Abmessungen (laut ADAC):

• Vierte Generation: 4,03 m bis 4,23 m x 1,69 m x 1,43 m bis 1,45 m (LxBxH); Kofferraumvolumen: 292 l bis 938 l (Schrägheck), 284 l bis 930 l (SC), 430 l bis 1164 l (ST); fünfte Generation: 4,06 m x 1,78 m x 1,44 m bis 1,45 m (LxBxH); Kofferraumvolumen: 355 l bis 1165 l (Erdgasversion TGI: 262 l bis 1072 l).

Stärken:

• Laut "Auto Bild TÜV-Report 2024" liefert der Seat grundsätzlich gute Ergebnisse bei den Achsaufhängungen und den Blinkern. Beim ersten Check ist in Sachen Funktion von Fuß- und Feststellbremse alles im grünen Bereich. Auch Lenkung sowie Federn und Dämpfung geben eher selten Anlass zu Bedenken. Bis zur zweiten HU einschließlich ist Ölverlust kein strukturelles Problem, Rost am Fahrwerk so gut wie nie.

Schwächen:

• Die Beanstandungsquoten bei den Lenkgelenken des fünften Ibiza driften bei der zweiten HU bereits ins Überdurchschnittliche, zum gleichen Prüftermin fällt das Abblendlicht aus dem Rahmen. Auch Scheinwerfer und Rückleuchten beim Vorgänger verärgern dessen Halter zu oft. Über alle Baujahre hinweg geben die Bremsbauteile häufig Anlass zu Kritik.

Als "Sorgenkind" des vierten Ibiza nennt der Report die Auspuffanlage. Ab der dritten HU kommt Ölverlust hinzu.

Pannenverhalten:

• In der ADAC-Pannenstatistik belegen Modelle der Erstzulassungsjahre 2008 bis 2015 mal gute, mal Plätze im Mittelfeld. Ab 2016 rangiert der kleine Spanier mit deutschen Genen auf guten Positionen. Als einzigen Pannenschwerpunkt nennt der Club aus München die Starterbatterie bei Exemplaren von 2009.

Der Report berichtet zudem von sich längenden Steuerketten bei der vierten Generation, Nummer V fährt mit Zahnriemen. Rückrufe trafen den fünften Ibiza unter anderem wegen Fehlern an Handbremsen, Airbags und Klimaanlagen. Der vierte musste zurück in die Werkstatt wegen undichtem Spritsystem von TDI-Motoren oder Problemen mit dem DSG-Getriebe.

Motoren:

• Vierte Generation: Benziner (Drei- und Vierzylinder, Frontantrieb): 44 kW/60 PS bis 141 kW/192 PS; LPG (Vierzylinder, Frontantrieb): 60 kW/81 PS; Diesel (Drei- und Vierzylinder, Frontantrieb): 55 kW/75 PS bis 105 kW/143 PS.

Fünfte Generation: Benziner (Drei- und Vierzylinder, Frontantrieb): 48 kW/65 PS bis 110 kW/150 PS; Erdgas (Dreizylinder, Frontantrieb): 66 kW/90 PS; Diesel (Vierzylinder, Frontantrieb): 59 kW/80 PS bis 85 kW/115 PS.

Händler-Verkaufswert nach Angaben der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) mit statistisch erwartbaren Kilometern - drei Preisbeispiele:

• Ibiza ST 1.2 12 V Basis (6/2012); 44 kW/60 PS (Dreizylinder); 124.000 Kilometer; 2937 Euro.
• Ibiza 1.4 TDI DPF Reference (6/2016); 55 kW/75 PS (Dreizylinder); 129.000 Kilometer; 5035 Euro.
• Ibiza 1.0 TGI (6/2020); 66 kW/90 PS (Dreizylinder); 46.000 Kilometer; 12.377 Euro.

(dpa)